心理恐慌比火災本身更可怕
　　去年2月發生在韓國大邱的地鐵縱火案造成了135人死亡的慘劇，雖已時隔一年，但地鐵防火安全卻一直是人們關注的焦點。針對地鐵內發生火險乘客該如何應急，記者昨天采訪了北京市公安局消防局地鐵消防監督科副科長王勇。“如果地鐵里發生火災，人們首先應該做到的就是保持鎮靜，因為在這種情況下，心理恐慌往往比火災本身更可怕，也更容易造成群死群傷的慘痛結果；另一點需要注意的就是在火險意外發生時要聽從工作人員的指揮和疏導。”

　　地鐵發生火險主要有兩種情況：一種是列車剛剛離開車站或即將到站。這種情況列車車長會做到迅速斷電，救援人員通過指揮調度中心了解列車的具體位置后，將開拖車把列車拖到站臺，然后迅速打開車門進行營救和疏導；另一種情況是列車行駛到隧道中央時發生火災，此時乘客也不必驚慌，根據應急預案，司機將會立即切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源，打開列車的疏散車門，引導乘客下車后順著軌道向距離車站最近的方向撤退。這時車站的救援人員還會開啟隧道中的通風系統緊急模式，將風向人流疏散的反方向吹送，將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端，并通過通風井排出。在后一種情況中，最害怕的就是乘客發生恐慌，爭先恐后地向外擠，這樣極易造成擠傷和踩傷事故。

　　北京地鐵安全系統有保障

　　雖然北京的地鐵大部分線路是1969年建成的，但王勇告訴記者，目前地鐵的安全系統在不斷完善的基礎上，消除了許多當年由于客觀因素制約而造成的安全隱患。首先，在地鐵中有一套報警系統，一旦發生事故，這個報警系統將在第一時間內啟動，并最快地反映出來發生事故的情況和具體位置；其次，經過多次演練和磨合，地鐵部門能夠做到發生事故后及時組織，有足夠的能力指導乘客疏散，也有一定的時間和通道幫助人們脫離險境；第三點就是地鐵在設備通風系統上，也考慮了各種情況下的通風模式，以保證煙霧能及時排出去，給乘客及時地供應新鮮空氣。

　　列車行駛中發生火險怎么辦？

　　地鐵發生火災時，最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可驚惶失措，并要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過在車頭或車尾的疏散門進入隧道，往鄰近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發地點迎接乘客。1．及時報警，乘客可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內的緊急報警按鈕。在兩節車廂連接處，均貼有紅底黃字的“報警開關”標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時采取相關措施進行處理。2．利用車廂內的干粉滅火器進行撲火自救。干粉滅火器位于每節車廂兩個內側車門的中間座位之下，上面貼有紅色標志。3．如果火勢蔓延迅速，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序逃生。并應記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鐘左右。4．列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈和安全疏散指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

　　香港地鐵縱火案有驚無險

　　今年1月5日早上9時許，香港地鐵發生了通車25年以來的第一宗縱火案。一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內點燃小型石油氣罐，車長在9時12分向中央控制室報告這起火警事故。中央控制室隨即下令火警緊急應變程序立即啟動。列車當時距離金鐘車程不足兩分鐘，而列車損毀輕微，車長有把握將車駛到金鐘站。隨后，車長通過列車廣播，指導乘客盡量向后面車廂撤離（遠離起火地點）。9時14分，載著1200人的列車到達金鐘站，乘客在一兩分鐘內全部自行離開車廂，雖然此次縱火事件嚴重，但只有14名乘客受了輕傷。

　　專家點評：在車站進行救火及救人行動，是地鐵火險發生后疏散乘客最有效、也是最安全的辦法。從縱火案發生至乘客全部疏散僅用了十幾分鐘，這不僅體現了列車司機較高的職業素質，也充分說明如果地鐵各部門充分有效地進行配合，就能最大限度地執行好先前制定的應急預案、保障乘客的生命財產安全。

　　韓國大邱縱火案傷亡慘重

　　去年2月18日早上9時55分，韓國第三大城市大邱地下鐵路發生縱火案。一名懷疑患有精神病男子當列車駛進中央路車站時，在車廂內四周潑灑可燃液體并點燃縱火，整列六節車廂著火并冒起濃煙，火勢蔓延至對面駛進來的列車。大火燒了約3小時之后才被撲滅。這起案件共造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤。在事故中，最先起火的“1079號”列車的死者只有6人，而后來駛進車站的“1080號”列車，因為最少有20分鐘無法打開車門，導致車上一百多名乘客死亡，多人受傷。

　　專家點評：人為因素是造成此次大邱縱火案傷亡慘重的重要原因：“1080號”列車司機沒有正確判斷緊急情況，不知該如何反應，司機沒有在進站前停車，也沒有采取任何避難的緊急措施，卻在到站后第一時間內自行逃生，造成許多車上乘客延誤了最佳逃生時間。與香港縱火案相比，韓國大邱地鐵火災造成大量人員傷亡的另一原因在于，當地列車及車站的設計有漏洞，如列車所用物料并不防火，車站欠缺后備電源，車站沒有煙霧警報系統及灑水系統等。這些硬件設施的疏漏和不完善給乘客疏散和逃生造成了很大不便。本報記者左穎