摘? 要

高速公路是一個國家現代化的標志之一，而隧道又是高速公路發展的必然產物。隨著我國經濟建設和社會發展的需要，高速公路建設步伐的加快，高速公路向山區延伸，為優化公路線形，大幅縮短線路長度，降低路線標高，改善和通過不良地質條件，提高行車舒適性，公路隧道得到迅猛發展，特長公路隧道不斷納入規劃和建設中。由于隧道為一封閉空間，結構復雜、環境密閉，加上人員密集，決定了一旦發生危險化學品泄漏等緊急事故時具有聯絡困難，救援不易、情況不明及令人感到強烈的危險感覺，就其特性來說，隧道故障車輛對于交通流是嚴重的危險障礙物，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失；另外，泄漏擴散的有毒氣體等對于處于等待中的車輛及人員會形成極大的威脅，因此設置配套齊全的安全報警、救援設備，制定周密有效的與監控、通風系統聯動應急方案，對于迅速將災害控制在最小限度，減少連鎖反應，降低事故引發后果的嚴重程度是十分必要的。日本、德國和法國等發達國家，都曾發生過震驚世人的高速公路化學危險品事故。當前，針對高速公路隧道實際情況，專題研究危險化學品泄漏事故處置對策，具有非常重要的現實意義。
關鍵詞：高速公路隧道 化學品泄漏 處置對策

淺談高速公路隧道危險化學品泄漏事故的處置對策

1.高速公路隧道劃分、內部建筑和設施情況
1.1隧道相關知識
隧道是指建造在山嶺、河道、海峽以及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線通過，或供采拙礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物或構筑物。隧道按其用途可分交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四大類。交通隧道是隧道中為數最多的一種，它的作用是提供運輸的孔道。公路隧道按照長度劃分，3000米<特長隧道；3000米≤長隧道<1000米；1000米<中隧道≤250米；短隧道<250米；鐵路隧道按長度分劃分，10000米<特長隧道，10000米≤長隧道<3000米，3000米≤中隧道<500米；短隧道≤500米。
1.2建筑通訊情況
高速公路隧道均采用鋼筋混凝土澆灌成一體，其基本結構形式為矩形加半圓(拱形)，橫截面積約50平方米，雙車道單向通行。隧道內設置下水井及單側隱蔽排水溝。2009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道和全國第三、全長11.2公里的包家山隧道，使安康成為全省乃至全國高速公路隧道最多的城市之一。隧道空間比較狹窄，距離很長，像這樣的環境條件，極易形成靜電屏蔽現象，給滅火通訊帶來不便。
1.3監控照明情況
近年來建成的大多數高速公路隧道內部設施先進，有閉路電視監控系統、燈光自動控制系統、緊急電話系統、信號控制系統等。這些系統均在中控室設置的計算機管理下，由值班人員操作控制。燈光控制也可在各變電所分段進行手動控制。道路兩側設電纜溝，內存380v電纜數十根及各種光纜、照明燈具采用220v高壓鈉燈,功率分別為100w、200w、400w不等。這些設備設施既怕火的攻擊又怕水的侵蝕。
1.4固定消防設施情況
高速公路隧道內一般平均每50米設置墻壁式滅火器材箱一處，箱內擺放干粉和1211滅火器若干，有的隧道頂部安裝一定數量的水噴淋頭和探測器頭，隧道內外設置適量地下消火栓。隧道內每隔200 米設置一部火警電話和報警按鈕等。高速公路隧道排風系統均采用大功率射流風機組，每組兩臺風機。每臺風機功率為13.5千瓦左右。配置風機數量根據隧道建筑長度、特點及車流量估算，以滿足車輛正常行駛中隧道的通風要求為標準。火災發生時，可以利用風機進行排煙。發生火災時，要充分地利用這些設施，最大限度的發揮其作用。
2.隧道危險化學品事故案例
2.1梨子園”隧道事故
1990年7月3日，由46節航空汽油槽車和9節貨車編組的0201次列車，從陜西安康行至四川省萬源縣境內的“梨子園”隧道內發生爆炸，列車長等4人當即死亡，14人受傷，造成襄渝鐵路停運24天。這是我國鐵道史上一次罕見的特大災害事故。火災原因是油罐車外溢的油氣遇到電火花導致爆炸起火。
2.2勃朗峰隧道事故
1999年3月24日，位于法國監管地段的勃朗峰隧道內發生火災。該隧道是意大利和法國之間通過阿爾卑斯山的交通要道，寬 8.6米，長11.5公里。當日上午11時許，一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。大火持續燃燒了48個小時，至少有41人死亡，絕大多數是由于通道封閉而被困在自己的汽車中死亡的。
2.3弗雷瑞斯公路隧道事故
2005年6月4日下午，弗雷瑞斯公路隧道發生火災。一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火，火焰波及附近數輛汽車，造成兩名斯洛文尼亞籍卡車司機死亡，多輛汽車被毀。火災導致弗雷瑞斯隧道關閉數月，法意兩國之間的交通運輸面臨嚴重問題。
2.4福建馬仔嶺隧道事故
2011年2月17日凌晨6時41分，福銀高速福建泰寧往將樂方向馬仔嶺隧道內一輛運輸氫氣鋼瓶的貨車顛覆起火，當地消防部門接到報警后，立即調集3個單位參戰力量，出動6輛消防車、58名官兵趕赴現場處置，成功排除險情。
2.5滬渝高速漁泉溪隧道事故
2011年4月3日5時44分，滬渝高速恩施往宜昌方向漁泉溪隧道內，一輛裝載有29.9噸的三氯甲烷槽車行駛中突然著火。湖北宜昌支隊接到報告后，第一時間啟動隧道事故應急救援預案，調集特勤、伍家、猇亭、戰勤保障大隊的10輛消防車、61名消防官兵趕赴現場，大火于7時45分成功撲滅并疏散隧道內群眾280人。
3.高速公路隧道發生危險化學品事故的特點
3.1品種繁多，理化不一
隧道作為高速公路的咽喉地段，車流量隨著高速公路的不斷延伸和相互貫通而迅速增加。通過高速公路運輸的貨物品類繁多，理化性質不一，選擇的滅火藥劑不同，調派的車輛器材不同。隨著運輸能力的逐步加大和運輸貨物品類的不斷增多，必將給我們的滅火救援工作帶來諸多不利，特別是當運載旅客和運輸化學危險品的車輛同時出現在隧道內時，一旦發生泄漏及燃燒，情況將異常復雜，加大了滅火救援的難度。
3.2泄漏突然，煙濃火急
泄漏發生后，由于汽車本身攜帶一定數量的燃料（50升-250升），加之隧道內受風機作用空氣對流較為暢通，極易發生燃燒或爆炸，當隧道內幾臺或幾十臺運載不同物資的車輛相撞發生火災時，會產生大面積燃燒，煙霧大，溫度高。由于長時間的高溫或爆炸，隧道內也將會造成局部或大面積坍塌。給搶險救援帶來極其不利的影響。
3.3通道堵塞，順車蔓延
隧道距離長，路面窄，車流量大。一旦泄漏后發生火災，高速行駛的車輛從入口魚貫而入，難以及時停車和掉頭，若汽車司機慌張棄車逃命，則極易造成隧道堵塞，火勢則順著車輛蔓延擴大，損失嚴重。
3.4出口較少，逃生困難
高速公路隧道除兩側出入口外，中部有一至二處通道，這幾個通道一般只有隧道工作人員知道其位置。一旦遇險，情緒高度緊張，人員大都順路逃生，如果出口較遠，那么逃離隧道所用的時間將較長，有時還會被迅速擴散的濃煙和有毒有害氣體包圍。選擇逆行逃生，需要通過燃燒或可能爆炸的區域，同時也有可能被隨后高速駛進的車輛撞死或撞傷，危險性更大。
3.5水源缺乏，不易洗消
一般來說，高速公路距離城市遠，固定消防水源缺乏，取水困難。有毒氣體泄漏后，易滯留在隧道、山溝、溝渠、低洼地等處，全面徹底洗消困難，如處理不當將在較長時間內危害生態環境。
3.6救援困難，不易處置
危險化學品事故發生后，救援行動一般難度大，要求高。比如，2005年3月29日18時50分，京滬高速江蘇淮安段103公里處發生一起重大交通事故，導致肇事車輛槽罐內大量液氯泄漏，淮安市淮陰、漣水2個縣區的3個鄉鎮、11個行政村，造成28名村民中毒死亡，350人住院治療，270人留院觀察，
4.高速公路隧道發生危險化學品事故的處置對策
4.1發現泄漏，及時封道
中控室作為整個隧道的微機控制機構，工作人員要堅守崗位，及時發現火情，并根據泄露位置情況，按預定的信號封閉標準，及時合理變換信號燈及車道信號。禁止道路通行時，隧道值班人員也可著安全服上路堵截和輸導車輛，禁止車輛繼續駛入隧道內，為消防隊及時趕到現場、成功處置創造有利條件。
4.2移車出洞，分隔處理
如果車上物品在隧道內發生泄漏應盡可能繼續行駛，開出隧道。如果泄漏車輛距隧道出口較遠、泄漏猛烈、車輛無法移動、難以及時開出或拖出隧道，或已經造成隧道堵塞、車輛排隊的后果，應盡可能采取分隔措施，阻止事故升級。即停止其它車輛繼續駛入隧道，利用高速公路單側雙車道通行及隧道中洞與Ａ、Ｂ兩線相通的緊急通道疏通隧道內被堵塞的車輛。
4.3正確行進，快速處置
正確選擇行車路線、停車位置，按照中控室值班員提供的火災現場資料、氣象資料、隧道內空氣流向資料，本著既能保護救援人員、車輛器材安全，又能有效控制火勢的原則，選擇科學合理的行車路線、停車位置。一般情況下應停在隧道口外，或者將車停在沒有發生泄漏的另一條隧道內，如果隧道內風力較小，車輛較少，火勢又不大，則可以用最短的行駛距離、在較短的時間內趕到泄漏現場，使泄漏在初級階段得到控制和消滅。
4.4突出重點，各個擊破
如果隧道內化學危險品已經形成大面積泄漏，同時既有人員被困，又有潛在的爆炸和中毒危險，指揮員的指揮層次一定要分明，在實施救援之前，必須查清隧道內部情況，主要是被困人員數量和所處的位置，泄露車輛的種類、數量和運載的物資，是否有爆炸危險物品以及種類和危害。查清情況有四種方法：一是詢問現場逃離出來的人員；二是查看中控室值班員的記錄；三是觀看中控室計算機熒屏顯示的資料；四是了解參加事故偵察的消防人員。根據搜集上來的情況，指揮員要快速反應，確定重點，有針對性的采取措施。要組織突擊小分隊，深入隧道內部快速搶救和疏散被困人員。救人時，要根據危險化學品性質進行掩護措施，先搶救已經中毒和受傷的人員，同時引導其他人員從安全出口疏散，撤離到安全地帶。
4.5專業處理，及時處置
啟用隧道內固定消防設施，以泄漏點為中心，在泄漏點四周設置水幕或噴霧水槍噴射霧狀水，進行稀釋降毒。同時，可協助技術人員或在技術人員指導下，使用噴霧水槍掩護，關閉閥門，制止泄漏。對不能立即止漏而繼續外泄的有毒有害物質，可根據其性質，與水或相應的溶液混合，使其迅速解毒或稀釋。當危險化學品泄漏物正在燃燒時，只要是穩定型燃燒，一般不要急于滅火，而應首先出水槍進行冷卻保護，在充分準備并確有把握處置事故的情況下，方才滅火。不能有效堵漏時，應控制減少泄漏量，采取烴泵倒罐、惰性氣體置換、壓力差倒罐等方法將其導入其他容器或儲罐。
4.6注重通訊，保證暢通
撲救高速公路隧道火災的通訊方法有多種,除采用比較原始的燈光、音響和繩索通訊外，應以無線對講通訊為主。使用無線通訊器材時，應注意靜電屏蔽現象。當出現這種情況時，應在隧道出入口和中間相應位置設立通訊點，實施接力通訊。在無線通訊不能正常發揮作用時，要利用有線電話通訊。在處置過程中，指揮員、戰斗員、駕駛員要時刻保持良好的通信聯絡，及時準確的反饋信息，便于指揮部確切地掌握現場情況，及時調整戰斗力量，確保現場通訊暢通無阻。
5.處置隧道危險化學品事故應注意的幾類問題
5.1危險化學品理化性質掌握問題
據美國化學文摘記載，目前全世界已有的化學品多達700萬種，其中已作為商品上市的有10萬余種，經常使用的有7萬多種，每年全世界新出現的有1000多種。作為消防部隊來說，參與處置危險化學品事故的機率不一，消防員也不可能將每種危險化學品理化知識熟記于心。
5.2消防力量調派問題
隧道內危險化學品事故發生后，由于突發性強，毒害性大，現場人員傷亡大，很多重要信息無法通過詢問知情人掌握，如果調集力量時零打碎敲，往往不利于事故處置。
5.3消防官兵現場偵察問題
消防官兵到場后，經常出現對現場情況偵察不清，加之救人心切，盲目采取行動導致自身傷亡。如2012年10月6日，湖南常吉高速公路沅陵段發生一起液化氣槽罐車側翻泄漏事故，在救援過程中，液化氣槽罐車突然發生爆炸，造成3名救援官兵壯烈犧牲。
5.4協調專業力量到場時間問題
危險化學品運輸車輛通常是長途運輸，發生事故后，受路途、交通影響，不能及時協調事故單位技術人員及倒罐車到場協助處置，消防部門一時無法消除災情。例如軍事毒劑泄漏以及核泄漏等， 消防人員一定要量力而行，不能逞強。
5.5消防車輛裝備配備不足的問題
目前，消防部門大都缺少消防坦克、多功能機器人等能夠在低溫、超低溫、劇毒等危險條件下作業的裝備器材。另外，還缺少隧道個人防護、內部通信、偵檢堵漏、洗消等裝備。現場參與搶險人員和救援器材裝備在救援行動結束后不能及時進行洗消，給自身造成傷害。

參考文獻

[1]公安消防隊伍滅火救援業務培訓教材《消防滅火救援》
[2]湖北消防總隊隧道滅火救援研討班資料匯編
[3]《公路隧道設計規范》
[4]《中國交通技術論文集》
[5]《公安消防部隊搶險救援勤務規程》

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