根據我國交通安全現狀，闡述了交通安全設施對交通安全的影響以及對安全設施的管理的建議，使其更加合理
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        關鍵詞交通安全設施、收費站、防眩設施、照明設施
        1緒論
        交通工程設施設計最早由美國交通工程師協會在20世紀四十年在提出。澳大利亞著名的交通工程學教授布倫敦給出定義為：“交通工程是關于交通和出行的計測科學，是研究交通流和交通發生的基本規律的科學。”我國在1987年對交通工程的定義為：“交通工程是道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其運用的科學，是有道路工程科學衍生而發展的。研究的對象是人車路及其與土地的使用、房屋建筑等綜合環境之間的相互關系。目的是探求使道路交通系統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，
        從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的運行管理。其學科主要內容包括：人、車特性的研究、交通流理論、交通調查、交通規則、道路運行能力、停放車、幾何設計、道路交叉、交通事故和安全、交通信號和系統、交通公害、電子信息系統和交通控制、公共交通和交通節能。”
        隨著我國社會和道路交通事業的發展，交通工具的增加以及多樣化，交通事故的發生率成上升趨勢。由于交通事故的發生不僅造成大量的人員傷亡，財產的損失，還給無數家庭帶來了不幸，嚴重的影響了社會的穩定。因此，預防和減少交通安全事故，是各國交通部門以及交通設計者的主要任務。
        據人民網《2014年國民經濟和社會發展統計公報》的統計數據，我國至2014年底全國汽車保有量為15447萬兩，其中民用轎車數量為8307萬兩，全國道路交通事故死亡人數為34292.34萬人，直接財產損失達8億元。
        根據調查顯示，我國交通事故主要有以下方面引起：
        1）酒駕
        自從政府把酒駕列入刑事犯罪以后，各地的酒駕事故有明顯的減少，但酒駕仍然是引發交通事故的主要誘因之一。
        2）超載，超重
        在我國到現在仍然存在著大量的超重，超載現象。大量的長途運輸車，渣土車司機為了為了掙錢抱著僥幸心理，不惜鋌而走險。
        3）疲勞駕駛，夜間行車
        在交通處罰力度的加大下，仍然普遍存在著超速駕駛，疲勞駕駛以及無證駕駛，尤其是長途汽車駕駛員疲勞駕駛嚴重。
        4）道路環境的影響
        在我國有很多地方由于受地理環境，氣候的影響以及當時技術的制約，道路設計很難符合安全規范。導致許多地段成為了安全事故多發區。被人們稱為“死亡地帶”.
        而這些除了酒駕以外都與道路安全設施的設計和交通設施的管理有很大關系。比如高速公路收費站、道路炫光設施、道路照明設施等
        2 問題及解決方法
        2.1高速公路收費站
        高速公路作為國家社會基礎建設，是一種中國公民的公共產品。本應由國家財政資金出資建設。然而，高速公路具有一次性投資大，回報周期漫長等特點，以中國高速公路發展的需求和巨大的投資額度，國家無法承受這筆費用，因此就有了貸款修路，收費還債的解決方式。
        高速公路本以投資多元化的理念，由道路建設部門靠政府貸款資金建設，再有政府審批建立收費站，以還貸為目的對過往車輛進行過路費的收取。當還完貸款后就會停止收費，拆除收費站。在合理的收費標準下，這是一個很好地解決發展與資金矛盾的方法。而且能高效、公平合理的使用與發展高速公路。但目前我國沒有一個統一的定價方法，定價標準和明確的資金監管單位，這給當地政府收費標準帶來了較大的不確定性和隨意性。因此，大多數地方政府收費站的設立隨意粗狂，收費高昂。有些地方政府不僅收費還貸還作為政府辦公費用，而且用的理所當然。隨意的收費站，高昂的費用直接導致了長途運輸司機為了支付費用而超載、超重。寧可支付罰款也要超載賺錢來支付過路費。而這超載也就引誘著頻發的交通事故。
        1）對此國家應該加強對過路費收取、使用的監管力度，出臺過路費定價標準和定價方法，收費站修建前應該有合理的調查報告，選取正確的方法，以保證高速公路的使用高效、公平。
        2）對高速公路管理企業要規范化各項工作。在建立規章制度上，要結合高速公路的收費特點，健全個組織機構，規范相關工作程序，完善票款、監控等工作職責，制定嚴格的制度，抓制度，嚴肅紀律，從而規范政府權力，防范乃至消除腐敗。
        3）對于收費員加強業務考核，在考核過程中，增加考核的公正性，科學性和透明度。對考核優秀集體和個人給予獎勵。并加大員工的政治思想教育和業務培訓。認真學習國家法律法規，加強收費人員的職業道德培訓，從而形成良好的道德風尚。最終使高速公路在高效、公平的運營。提高政府和企業在繳費者心中的形象，降低運輸人員的運輸成本。
        2.2 道路炫光設施
        防眩設施可以改善夜間的行車條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員行車的緊張感，降低交通事故率。誘導駕駛員，客服行車的單調感。
        90年代中期，隨著高速公路等級的提升，防眩設施才在我國得以發展，到90年代末，交通部將防眩設施加入到道路安全設施中。眩光造成駕駛員心理的不舒適感，易使駕駛員產生緊張和疲勞，是夜間行車更加惡化，誘導交通事故的發生。
        為了防止由于眩光出現交通事故，增加道路的美觀性。我們要加強對防眩設施的建設，嚴格執行國家對道路安全設施建設出臺的法律法規，做到及時更新防眩材料，合理設計防眩設施，做到合理、經濟、美觀。嚴格監控所用材料的使用年限和使用環境。致使設施符合設計要求，質量要求和與環境的和諧美觀要求。及時維護修整防眩設施，對遭到破壞的設施及時換新。
        2.3道路照明
        車輛行駛在道路上在路面亮度背景的襯托下，無論是中距離小物體還是遠距離大物體，首先被駕駛人員看到的是物體輪廓，以決定是否需要采取適當的措施，為此需要使道路上的障礙物及路面有足夠的亮度，以保證行車安全。研究報告表明，約有百分之三十到百分之四十的交通事故發生在夜間，且夜間交通事故中重傷，死亡等重大事故所占比例較大，其原因在于提供給駕駛員的安全行車必須的視覺信息不足所致。
        道路照明就是要把路面照亮到能看清障礙物的輪廓，從而將良好的視覺信息傳遞給道路的使用者，改善夜間的行車條件，達到提高通行能力，減少交通事故的目的。
        對于道路照明設施要本著合理、安全、高效、節能的態度來安排。即要做到傳遞足夠的視覺信息給駕駛者，既要做到道路的照明還要做到道路行駛的引導。嚴格遵循我國法規，嚴格控制光照前度，避免對駕駛員形成眩光傷害。照明設施在增加路面亮度的同時還起到路線引導的作用，所以在設計的是要合理。尤其是在交叉路口，照明水平要高于通向該路口的每一條道路的照明水平，并應有充足的環境照明。交叉路口要采用與交叉道路光色不同的光源，外形不同的燈具、不同的安裝高度或不同的布燈方式。
        3結束語
        隨著交通事業的發展，交通安全設施的建設、使用和規范越來越重要，對道路安全的影響越發的突出。因此道路安全設施的發展將對我國的交通安全起到很重要的作用。
       
        參考文獻
        1《交通工程設施設計》李俊利  人民交通出版社 2001
        2《2014年國民經濟和社會發展統計公報》人民網
        3《交通安全設施設計規范》（JTG D-2006）