2. 事故隱患產生的原因

　　2.1 電梯設計的缺陷

　　我國八十年代至九十年代初投入使用的電梯，在轎頂靠配重側未設計安全護欄，這樣對維修人員在電梯井道內站在轎頂上進行維修、保養或慢車行駛進行檢修帶來嚴重的安全問題。因此，在后期根據相關的安全技術管理規范，同電梯安裝維修保養公司將逐臺改造安裝好安全護欄。

　　又如電梯底坑未設計排水設施。電梯井道底部未設置容量為2M3蓄水坑及排水量不小于10L/s的污水泵或未將井底的污水接到排水管，不能及時排除底坑積水，這樣將會產生事故隱患又發故障，從而影響電梯的正常使用。

　　電梯主控線路引發設計局限性及陳舊性。這種情況主要發生在國內設計的一些電梯上。如國內設計的電梯轎廂系列一般都采用活絡驕廂。這種驕廂若受力不均，引起變形，就會使得轎廂上固定的門系統、井道信號系統各部件之間位置發生變化，造成門系統動作不靈活，平層精確度變差，影響電梯的可靠性。

　　由于前期國內電梯轎廂的設計不完善的原因而引發電梯的可靠性下降，可以根據不同品牌的電梯采用不同的支撐加固及定期檢查，發現問題及時解決，從而彌補了活絡轎廂引發變形帶來的影響。

　　又如貨梯中常見的相序保護大多設計在控制柜電源輸入端，只對進線的三相電源的錯斷相保護，而從總電源開關到電機定子繞組之間須經一系列觸點（如方向接觸器觸點、快慢車接觸器觸點）和接線端子，因這些接線端子發熱松動或觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相，恰是目前斷相保護電路不能檢測和保護的。為此，我們采取了如下改進：把直接控制電機的交流接觸器動鐵芯背后的檔架框拆卸下來，將中間一段截去，換上一塊50mm×80mm×3mm的鋼板，在鋼板上裝一型號為LX19-001B的行程開關，然后再把它安裝到接觸器上，利用接觸器動鐵芯的重量使行程開關動作。由于行程開關有效行程僅為3mm，當交流接觸器動鐵芯在基本復位時，另一個方向的接觸器線包回路才能接通，從而保證了在主觸頭動靜觸頭開距足夠的情況下才能換向，有效防止了接觸器在換向時出現的瞬間短路現象，即有效控制觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相問題。

　　2.2 制造的原因

　　由于我國電梯制造業起步較晚，發展又較快，各生產廠家技術力量、設備狀況高低不齊，加之早期我國相應的技術標準和規范又不完善，所以八十年代末和九十年代初生產的電梯普遍都存在著不少制造缺陷。如轎廂使用已淘汰的不能保證鎖緊狀態的的PB16C上鉤門鎖及D10.4型非直接接觸式門鎖等。這段時期生產的電梯的隱患主要來自使用劣質的配套件；機械配套件如導靴、限速器、安全鉗、門鎖等；電子配件如可控硅模塊、電子元件、接觸器及電路板等，從而造成門鎖失靈，平層精度超標，夾人，沖頂，蹲底甚至更嚴重的事故。

　　2.3 安裝的原因

　　首先，無資質安裝。根據勞動部、國家建委和國家質量監督檢驗檢疫總局關于加強電梯安全管理工作的要求，電梯安裝要由具有相應安裝資質的電梯安裝隊伍承擔。但由于多種原因，電梯安裝任務有時被層層轉包給一些小的電梯安裝隊，這些安裝隊往往是幾個人湊在一起，掛靠在有安裝資質的安裝公司名下，其本身既無技術力量，又無安裝設備，其安裝質量就可想而之。這種情況隨著國家質量技術監督部門的規范管理及電梯主管部門管理工作的加強已逐漸杜絕，但已安裝并投入運行的電梯遺留的問題并未徹底解決。

　其次，不按規范施工。此種現象普遍存在于安裝維修保養資質較低的電梯公司。有些單位為了節省資金，將項目承包給安裝維修保養資質較低的電梯公司或一些掛靠公司的施工隊安裝電梯。如某單位一部M-B/DS型電梯轎廂導軌及對重導軌的固定支架在遇到磚墻的位置時僅僅用10CM的膨脹螺絲固定。又如曳引機的固定鋼梁不夠長，而使用電焊單面直縫連接。后經整改，加一塊被板加固焊接。而有些則是施工單位偷工減料造成的，如使用低標號的電梯電源保護線，在電梯旋轉部位不做標記。對于出現電梯轎廂（對重）與緩沖器距離超標，限位與極限開關同時動作的問題，則說明施工人員根本未按規范施工。
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