摘要:
??? 日常生活中的噪聲雖然不會致人或動物死亡,卻能危害人的健康.城市道路交通污染對沿線居民生活、工作、學習休息環境的干擾程度也隨之加劇擴大.道路交通污染成為我們當前最為關注的環境污染問題之一,交通噪聲污染不僅影響人們的正常生活、嚴重時還會危害人的健康.如引起耳聾、心血管疾病等.
近些年,為了降低噪聲的污染采取了諸如降噪路面、種植綠化林帶、修筑隔聲屏障.在建筑物上安裝消聲材料等措施,除此之外針對不同類型的噪聲污染還要采取不同的解決方案,噪聲污染已成為世界性四大環境污染之一,越來越引起人們的關注,所以道路交通噪聲污染必須得到控制.
關鍵詞:城市、交通、噪聲污染、防治
引言:
近年來公路交通事業的發展帶動了所在地區經濟的發展,交通運輸的發展與經濟的發展相輔相成.凡事都有兩面性.在交通運輸、經濟飛速發展的同時公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大.道路交通噪聲污染成為我們當前最為關注的環境污染之一.而且汽車已成為我們生活中不可缺少的重要部分,隨之而來的負面影響如道路擁擠.噪聲大等日益突出.目前,因為只注重交通建設而忽略了交通建設所帶來的一系列負面影響.而國外將交通和噪音均列為交通建設和管理部門控制的對象,國內一些研究人員已開始研究交通噪聲對人們生活所產生的一系列影響,并積極尋找解決的辦法,并爭取在道路建設及維護中加以考慮,將其應用到實際中.
正文
1.什么是噪聲?
從物理定義而言，振幅和頻率上完全無規律的震蕩稱之為噪聲；從環保角度而論，凡是人們所不需要的，使人厭煩并對人類生活和生產有妨礙的聲音統稱為噪聲．由于噪聲屬于感覺污染，所以它并不同于其它有毒有害物質引起的污染損害．首先，它沒有污染物，噪聲在空中傳播并未給周圍環境留下某種有害物質．其次，噪聲對環境的影響不積累，傳播的距離也有限．再次，噪聲聲源分散，而且一旦聲源停止發聲，噪聲即消失，不能集中治理。
2.我國城市交通噪聲現狀
雖說我國國土面積廣大但人口眾多，城市土地資源利用緊張，在城市交通干道兩側住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過國家規定的《城市區域環境噪聲標準》。道路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。近年來我國城市道路環境有所改善，主要原因有以下幾點。一是噪聲達標區建設工作穩步推進；二是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業噪聲嚴格管理，降低了工業噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：三是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設的投入，通過對主要交通干線進行拓寬、擴建，及對城市結構和布局進行調整，工業企業外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強度；四是各城市重視控制噪聲的法規建設，環境保護行政主管部門對環境噪聲污染防治實行統一監管，進一步強化了建筑施工噪聲和對社會生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術單一、法規有待完善的問題。
3.噪聲的危害
長期以來，人們只注意化學物質對環境的影響，卻忽視了噪聲給人類帶來的危險和污染．一般人適應的噪聲強度為15～30dB。一般認為低于40dB是噪聲的衛生標準，超過40dB會影響睡眠，60dB以上會影響人們的工作、談話及娛樂，70dB開始損害人的聽覺，85dB以上人感覺不舒服，115dB以上健康受損傷．因此，噪聲對人體的影響是多方面的。
3.1聽力損傷
噪聲對人體健康顯著的影響和危害是使人聽力減退和發生噪聲性耳聾。長期在噪聲嚴重的環境中工作，則產生聽覺疲勞，聽覺敏感性隨之下降，聽力功能不能完全恢復，使聽覺器官發生器質性病變，造成永久性聽力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國際標準化組織”的定義，500Hz、1000Hz、2000Hz三個頻率的平均聽力損失超過25dB，稱為噪聲性耳聾．在這種情況下，進行正常交談時，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90dB以上的噪聲環境中的人們，耳聾發病率明顯增加。
3.2睡眠干擾
人類有近1／3的時間是在睡眠中度過的．睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件，但一定強度的連續噪聲會影響人們的睡眠質量和數量，使人多夢，縮短睡眠時間，引起神經衰弱．當達到50dB時，入睡就有困難尤其對病人、兒童、老人干擾更大。突發性的噪聲還會使人從熟睡中驚醒．當睡眼受干擾而無法入睡時，會引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學習效率下降，注意力分散，易出差錯．在噪聲環境里，神經衰弱的發病率可達50％一60%
3.3對人體的生理影響
長時間接觸噪聲，對全身各系統如中樞神經系統、心血管系統、消化系統、內分泌系統等都會有不同程度的影響，中樞神經系統受到噪聲刺激，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態失調，也有報道說，噪聲對人體心血系統的影響主要是血管運動中樞失調，交感神經緊張性增強，從而出現心動過速，心電圖異常血壓升高的情況。高強度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進心肌收縮，從而導致心動過速．消化系統受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動減慢，胃酸降低，食欲不振。
3.4對人心理的影響
噪聲引起的聲波對心理影響主要是使人煩惱、激動、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發民間糾紛的事件是常見的。噪聲也容易使人疲勞，因此會影響精力集中和工作效率，尤其是對一些做非重復性動作的勞動者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應，往往使人不易察覺一些危險信號，從而容易造成工傷事故。
3.5對經濟效益的影響
交通噪聲嚴重影響房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1 dB，土地的價格就會下降0．08～1．26％，平均O．9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1 dB，則相當于沿線土地增值0．9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。
4.防治污染的對策
要控制噪聲必須從三個途徑入手.首先應該從噪聲源著手,使產生的噪聲總量下降.其次,阻斷噪聲的途徑,使噪聲危害的區域盡可能減小.第三.應該在受聲者身上采取相應的措施．同時政府部門應加大管理力度,加強監督.交通部門應合理規劃。另外提高公眾意識全民參與對減少噪聲污染也會起到重大成效．
4.1合理設計改造和使用車輛
控制公路噪聲最直接的措施是控制車輛本身的噪聲，按低噪聲標準進行車輛設計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發動機隔聲罩；采用自動變速器等適當措施進行控制等。當然，研制開發超低噪聲的新型環保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。
4.2改造城市路面
低噪音路面也是一項重要的技術措施，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國內這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現象比較嚴重，對路面的力學指標要求比較高，而這種路面強度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。
4.3在城市道路受聲點之間設置屏障
聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。
4.4在道路受聲點之間種植綠化林帶
有關資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環境相協調的植物群落。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25~0.35db/平米、草地為0.1dB/.平米.
4.5增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB.
4.6在受聲者身上采取措施
在受聲者升上采取相應的防治措施的方法也是很重要的。例如：長期工作在噪聲量極大的環境中的人為了減小或避免受到噪聲的危害可以佩戴隔耳罩，使其盡量不受噪聲的危害。
4.7運用交通管制措施
通過科學合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區禁止鳴喇叭；某時段內禁止大型車輛進入城區和禁止駛入醫院、學校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業中心等的貨運汽車，應按規定允許通行的路線行駛；調整和優化交通信號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網上，采用路口信號燈的協調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過.另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。
4.8宣傳提高公眾意識和遵守交通法的自覺性
綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項復雜的系統工程，它不僅涉及聲學專業知識，還涉及管理、社會、法律等學科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經濟發展及城市化進程的加快，還應考慮在公共活動中心設置規范的停車場，并發展公共交通，減少車流量，同時動員全社會力量，充分地應用各種法律、經濟、技術、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進行多方面有效控制。
4.9政府監督
提高城市管理水平，加強法制建設。進一步組織相關單位，包括城市規劃，交通管理、道路建設等部門聯合實施。
5.特殊車輛現行
大型機動車輛的限行，城市內大力發展公共交通，尤其是環保型的公交車輛，
使高噪聲車輛得到有效控制。城市建設和道路規劃中充分考慮交通噪聲控制措施，提高交通噪聲監測技術，加強對交通噪聲系統協調管理。
5.1全民參與
大力宣傳環境知識,貫徹廣大人民環保意識,全民參與.
結語
由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視,并隨著經濟的發展接和人民生活水平的不斷提高,人們對環境質量的要求越來越高,環境噪聲污染越來越受到世人的關注.因此,治理和控制噪聲污染已經刻不容緩.噪聲污染是世界四大環境公害之一,必須得到有效控制.從近年來公路交通事業發展的狀況來看,任何一種降噪措施都有一定的局限性,在使用中也會遇到不同的困難,所以在公路交通事業建設的同時加強環保建設是相當必要的.應該因地制宜在多個方案比較之后采用最佳的降噪方案.
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