蘇州某地鐵盾構隧道下穿滬寧城際鐵路施工時，原有鐵路地基加固方案產生的沉降量不能滿足高速鐵路的要求，因此，結合原加固措施，采用板＋樁組合結構的形式對地基進行加固。對此方案，采用二維有限元法分析不同應力釋放率下盾構施工引起的地表沉降規律。當應力釋放率為３０％時，盾構下穿處板＋樁組合結構的沉降量為３．９ｍｍ，滿足高速鐵路無砟軌道對工后沉降的要求，但此時板＋樁組合結構中的加固板將與其下方土體脫離。采用三維有限元方法，對高速鐵路軌道結構進行靜、動應力響應分析。結果表明：當加固板與其下部土體脫離時，在自重應力作用下，鋼軌軌面的最大變形為０．５８２ｍｍ，滿足軌道不平順的要求；在最大列車動荷載作用下，軌道板和加固板的最大拉應力分別為０．９３和１．０２ＭＰａ，均小于規范中所要求的疲勞強度修正值。由此可知，在盾構隧道下穿施工時，城際鐵路地基采用板＋樁組合結構形式的加固方案，是能夠保證運營安全的。